Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_17

Reviewxe.net vừa mới đây có một buổi trải nghiệm nhanh chiếc Honda CB500X của một dân chơi tới từ Phú Thọ. Anh cho biết, chiếc Honda CB500X được anh độ thêm tương đối nhiều đồ và có cả thùng GIVI phục vụ cho các chuyến đi xa. Hãy cùng reviewxe.net trải nghiệm nhanh chiếc xe này nhé.

Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_

Xem thêm: Đánh giá CBR150R 2021 Ngon Bổ – Liệu Như Thế Có Là Rẻ?

Tổng quan về Honda CB500X

Kể từ tháng 8/2018 Honda Việt Nam đã chính thức tham gia vào thị trường mô tô phân khối lớn với hàng loạt những mẫu xe có phân khối từ 500cc đổ lên. Điều này khiến việc sở hữu một chiếc mô tô phân khối lớn Honda không còn là trở ngại đối với các biker.

Trong số các dòng xe Honda được phân phối tại Việt Nam, CB500X là một trong những mẫu xe được người dùng đón nhận và bán chạy nhất. Với giá chỉ nhỉnh hơn những mẫu mô tô 300cc một chút, những người đam xê dịch và yêu thích khám phá sẽ có một mẫu mô tô dáng adventure hạng trung rất “vừa miếng” với Honda CB500X.

Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_9

Nhưng chỉ sau chưa đầy 1 năm có mặt tại Việt Nam, CB500X phiên bản cũ đã được thay thế bằng đời xe mới vào tháng 3/2019. Được ra mắt lần đầu trên Thế giới tại triển lãm EICMA 2018, phiên bản mới này của CB500X đã được thay đổi lớn về kiểu dáng và trang bị trong khi vẫn sử dụng nền tảng khung và máy cũ.

Thiết kế của Honda CB500X – Mang những nét đặc trưng của dòng Adventure-Touring

Thiết kế 

Lấy cảm hứng từ Honda Africa Twin, CB500X mang thiết kế đặc trưng của một chiếc adventure-touring với đầu nhô cao, thân và đuôi thon gọn. Những chi tiết, đường nét trên CB500X đều đậm chất thể thao, khỏe khoắn và cá tính, phù hợp với dòng xe việt dã đa dụng.

Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_17

Ngay từ bên ngoài, Honda CB500X đã có nhiều cải tiến so với những phiên bản trước đây để trở nên hiện đại và “hiếu chiến” hơn, nhưng không mất đi chất của một chiếc Adventure. Điểm dễ nhận thấy nhất là cụm đèn pha sắc nét thu hút ánh nhìn người đối diện, với toàn bộ hệ thống đèn và xi nhan trên xe sử dụng đều là LED.

Kính chắn gió có thể điều chỉnh 2 mức độ cao, phía sau có một khung sắt nhỏ dùng để lắp đặt thiết bị GPS hoặc giá đỡ điện thoại.

Ghi-đông được đặt cao, hướng về phía người lái với các nút điều chỉnh to bản quen thuộc. Mặt đồng hồ LCD âm bản sắc nét, thể hiện đầy đủ thông tin cơ bản. Tuy nhiên, khả năng hiển thị giảm đi đáng kể khi có ánh nắng trực tiếp chiếu vào. Song song đó, CB500X cũng có ổ và chìa khóa chống trộm.

Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_6

Tiếp đến là bộ quây hai bên liền khối với bình xăng và đầu đèn đã được các kỹ sư của Honda thiết kế lại. Phần cánh yếm được làm thành các lớp kiểu cắt xẻ góc cạnh mang đến cảm giác khỏe khắn và hài hòa với thân xe. Ngoài ra chúng còn được khoét những hốc gió mang tính khí động học cũng như tản nhiệt cho động cơ.

Xuống tới phía dưới “dàn chân”, đây là phần có rất nhiều thay đổi để chiếc xe phù hợp cho việc chạy off-road. Phuộc trước đường kính 41mm có thể điều chỉnh độ cứng/mềm của lò, chiều dài tăng thêm 10mm so với đời cũ là 140mm. Phuộc sau monoshock tăng thêm 30mm có thể điều chỉnh cứng/mềm ở 7 cấp độ.
Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_3
Cặp mâm hợp kim 7 chấu chứ Y thay đổi với thông số vành trước sau là 19/17. Khoảng sáng gầm xe cũng đã tăng thêm 10mm thành 180mm. Cặp lốp Dunlop Trailmax Mixtour đa dụng có thể sử dụng trên cả đường trường cũng như địa hình off-road. Hệ thống phanh không có quá nhiều thay đổi ngoại trừ đĩa trước đường kính thu gọn xuống 310mm và kiểu đĩa dạng floating.

Bình xăng dung tích 17,7 lít kết nối đầu và yên xe một cách liền lạc. Ở phần đuôi, cụm đèn hậu và xi nhan LED kết hợp chắn bùn có thiết kế gọn gàng.

Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_7

CB500X có kích thước dài, rộng, cao lần lượt là là 2.155 mm, 825 mm và 1.410 mm, cùng khối lượng ướt 197 kg. Chiều cao yên xe 830 mm, phù hợp nhất với người có chiều cao 170 cm trở lên.

Tư thế ngồi

Cảm giác đầu tiên khi leo lên CB500X đó là nó khá cao bởi phiên bản 2019 có sự điều chỉnh về chiều dài phuộc trước sau, cũng như đường kính mâm trước lớn hơn. Những thay đổi này khiến chiều cao yên của CB500X 2019 tăng lên 830mm, bắt đầu hơi gây khó khăn một chút khi chống chân cho người có chiều cao 1m7 như người trải nghiệm.
Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_13
Tuy nhiên phần yên xe đã được hãng cắt gọt thuôn hẹp lại nên việc chống chân bằng nửa bàn hay cả bàn chân là điều dễ dàng. Sau chiều cao yên thì trọng lượng xe 197kg khi đổ đầy bình xăng cũng khiến khổ người châu Á tương đối vất vả cho việc đôn dắt chiếc xe.
Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_4
Tuy chiều cao yên và trọng lượng xe hơi đáng ngại đối với một số người có thể trạng khiêm tốn thì cảm giác ngồi lên xe cực kì thoải mái và dễ chịu. Bình xăng dung tích 17,5 lít thiết kế gồ ghề, nhưng cảm giác hai chân kẹp bình xăng lại cực kì thoải mái và chắc chắn cho dù bạn phải đứng thẳng khi đi off-road hay vào cua.
Hai chân ôm bình xăng rất vừa vặn và ghi đông được lên cao đưa gần về người lái khiến hai tay không phải đưa ra phía trước nhiều. Chiều cao ghi đông được nâng thêm 8mm, góc nghiêng của chảng ba tăng thêm 3 độ và góc đánh lái mở rộng khiến tay lái đưa gần về phía người điều khiển tạo ra tư thế ngồi thẳng lưng. Tư thế lái thoải mái cùng chiều cao xe lý tưởng cho ta tầm nhìn bao quát.
Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_8
Lên tới phía trên cụm đồng hồ trang bị màn hình LCD âm bản hiển thị đầy đủ thông tin bao gồm tốc độ, cấp số, vòng tua, báo xăng tiêu hao nhiên liệu,… được sắp xếp hợp lý không gây rối mắt. Tuy nhiên màn hình có vẻ hơi tối khi đi dưới trời nắng. Xét tổng thể Honda CB500X mang một chút âm hưởng thiết kế của người đàn anh Africa Twin. Với kiểu dang thon gọn, chiếc xe có thể sử dụng được cả trong thành phố và đường trường.
Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_19

Trang bị và động cơ Honda CB500X

Trang bị trên Honda CB500X

Honda CB500X sử dụng cặp phuộc trước dạng ống lồng thường, đường kính 41 mm cùng phuộc sau dạng monoshock áp dụng công nghệ Pro-link, có khả năng điều chỉnh 5 mức độ nhún tùy theo địa hình.

Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_15

Cặp vành đúc trước và sau có kích thước lần lượt 19 inch và 17 inch, đi kèm đôi lốp địa hình không săm Dunlop Trailmax Mixtour đa dụng. Hệ thống phanh đĩa Nissin cùng công nghệ ABS được áp dụng trên cả 2 bánh.

Động cơ của Honda CB500X

Nhìn từ bên ngoài động cơ của Honda CB500X có vẻ như không có gì thay đổi so với đời trước. Nó vẫn có dạng 2 xi-lanh thẳng hàng DOHC 8 van dung tích 471cc, cung cấp công suất tối đa 47 mã lực và mô-men xoắn cực đại 43Nm tại 6.500 vòng/phút.
Theo nhà sản xuất công bố, mô-men xoắn cực đại được cải thiện lên 4% trong dải tua từ 3.000-7.000 vòng/phút. Điều này có được là nhờ bên trong động cơ đã có nhiều chi tiết đã được nâng cấp.
Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_12
Thông số này thua kém đôi chút đối thủ trực tiếp Benelli TRK 502 (46,9 mã lực tại 8.500 vòng/phút, 45 Nm tại 5.000 vòng/phút).
Cụ thể hơn, Honda đã tăng thời gian đóng trễ van nạp lên 5 độ, đồng thời tăng độ mở van lên 0.3mm. Đường kính van nạp xả cũng tăng lên là 26mm và 21.5mm để từ đó tối ưu sự cháy bên trong buồng đốt.
Ngoài ra bầu lọc gió lớn hơn và kim phun cũng đã được điều chỉnh để lượng xăng phun ra thành các tia nhỏ, mịn, đi xa hơn và mạnh hơn khi đó sẽ tối ưa hóa được hết công suất của buồng đốt.
Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_18

Hệ thống phun xăng điện tử giúp mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của CB500X chỉ khoảng 3,5 lít/100 km. Bộ ly hợp Slipper Clutch được trang bị để giảm thiểu tình trạng bó cứng bánh sau khi dồn số gấp.

 Động cơ lúc nổ máy cực kì êm do Honda sử dụng sên cam chống ồn được xử lý bằng Vanadium và trục cân bằng của dên sử bánh răng 2 lớp, giúp qua trình truyền động êm ái hơn. Chính những thay đổi bên trong động cơ như vậy nên hệ thống ống xả của CB500X cũng làm lại, phần ống xả kép thay thế cho ống xả đơn trước đây.
Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_14
Khi vận hành ở điều kiện đường trường hỗn hợp đa địa hình – mục đích mà một chiếc adventure được thiết kế ra, động cơ này mới phát huy hết được sức mạnh của mình.
Trên đường trường lực xe luôn đáp ứng ở mọi dải tua với mỗi cú xoắn ga, nhiều lúc bạn chạy ở tốc độ thấp nhưng để số cao hay phanh gấp quên không về số thì lúc kéo ga xe không những không có hiện tượng lục khục mà vẫn có lực để tăng tốc.
Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_16
Sở dĩ có được điều này là do xe đạt mô-men xoắn cực đại từ khá sớm và hệ thống phun nhiên liệu được điều chỉnh trên xe vậy nên động cơ của CB500X rất tròn và êm ái. Lên tới những đoạn đường đèo dốc tới 18% động cơ hoạt động vẫn mạnh mẽ khi phải kéo trọng lượng cả chiếc xe và người lái.

Trải nghiệm lái Honda CB500X

Thử nghiệm ở nhiều điều kiện sử dụng khác nhau, có thể nói cảm giác lái nói chung của CB500X khá nhàn nhã. Việc sử dụng chiếc xe đi lại trong phố không mấy khó khăn bởi góc lái rọng nên bạn dễ dàng luồn lách kể cả sử dụng trong giờ tan tầm. Di chuyển với mật độ giao thông cao trên một chiếc phân khối lớn cảm giác nhiệt độ trên xe không quá nóng ở mức chấp nhận được.
Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_1
Việc đèo thêm người phía sau tưởng chừng khó khăn nhưng không hẳn, khi có người ngồi sau hành trình phuộc sau lún xuống nên việc chống chân sẽ chắc chắn và dễ dàng hơn, yên sau xe thiết kế to bản nên người ngồi sau cũng cực kì thoải mái. Chỉ có một điểm đang lưu ý là chiều dài và bề ngang của chiếc xe khá lớn nên ta nên cẩn thận để tránh va chạm với những phương tiện xung quanh.

Trên đường đô thị, Honda CB500X tỏ ra linh hoạt và cơ động. Xe có góc đánh lái rộng, kích thước không quá cồng kềnh, nhờ đó dễ dàng di chuyển trong nội thành đông đúc.

Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_10

Động cơ tản nhiệt ở mức ổn, nhiệt lượng tỏa ra mỗi khi xe dừng chờ đèn đỏ hay tắc đường là không nhiều. Song song đó, khoảng sáng gầm lớn giúp xe linh hoạt hơn trong một số trường hợp, đơn cử như khi cần leo vỉa hè.

Cảm giác điều khiển CB500X trên đường trường khá thú vị và nhàn nhã. Xe vận hành êm ái ở dải tốc độ 60-90 km/h và có thể đạt vận tốc tối đa khoảng 170-175 km/h.

Tuy nhiên, ghi-đông bắt đầu rung nhẹ khi xe chạm mốc tốc độ 70 km/h. Bên cạnh đó, khả năng tăng tốc của CB500X cũng chỉ ở mức vừa đủ để vượt xe trên đường trường.

Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_5

Phía trước kinh chắn gió phát huy hiệu quả, gió không tạt thẳng vào người lái gây cảm giác khó chịu mà ngược lại ngồi trên CB500X cực kì thoải mái. Xe chạy ở tốc độ cao không có hiện tượng bồng bềnh hay liệng xe. Tuy nhiên khi chạy tốc độ từ 70km/h trở lên phần ghi đông tương đối rung. Trên một đoạn đường thẳng nội bộ và “hết ga hết số”, tôi đã có thể chạm tới tốc độ tối đa mà CB500X đạt được là 150-160km/h.

Yên xe rộng ngang giúp tư thế của người lái và hành khách phía sau sau đều chắc chắn, vững vàng, mặc dù chất liệu mút khá cứng khiến việc ngồi lâu có phần kém thoải mái.

Kính chắn gió hoạt động tốt nhất khi người lái cao dưới 180 cm. Vượt quá chiều cao này, người lái sẽ thấy gió tạt mạnh vào mũ bảo hiểm khi xe chạy nhanh.

Đôi lốp gai dual-sport bám đường chỉ ở mức chấp nhận được nên việc vào cua ở tốc độ cao với chiếc xe này chưa đem lại cảm giác tự tin, đặc biệt khi mặt đường ẩm ướt. Bù lại, hệ thống phuộc hoạt động hiệu quả, kết hợp với bộ ly hợp Slipper Clutch vận hành mượt mà giúp xe vào và thoát cua ổn định.

Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_10

Khi phanh ở tốc độ cao hệ thống phanh của CB500X chỉ ở mức chấp nhận được và ABS trên xe làm việc chưa được rõ. Phanh trước, phanh sau khi bóp khá trơ, đem tới cảm giác xe vẫn có độ trôi lớn. Chính vì vậy bạn nên kết hợp với việc dồn số để phanh bằng động cơ. Được thay đổi khá triệt để so với đời trước, “dàn chân” của CB500X mới hoạt động ổn định. Tại mỗi khúc cua hệ thống phuộc CB500X không có hiện tượng bồng bênh hay sàng lắc – chiếc xe đem tới cảm giác rất “lì”, bám sát lấy từng khúc cua.

Những nâng cấp cần thiết đối với “dàn chân” trên CB500X cho thấy Honda muốn hướng chiếc xe có thể chạy cả trên những địa hình off-road, không chỉ đơn thuần là sport adventure giống như những phiên bản trước đây. Ngoài trên đường trường ra, chiếc xe còn xử lý tốt những cung đường sỏi đá. Dù có công suất không quá lớn, nhưng CB500X vẫn có thể vượt qua được phần lớn cung đường off-road thường gặp.

Trọng lượng gần 200kg của nó khiến việc kiểm soát trên địa hình dễ dàng hơn so với những chiếc Adventure “hạng nặng”. Cho dù hệ thống phuộc của CB500X là dạng ống lồng – không phải USD và cặp mâm không phải là vành căm nhưng khi chạy trên trên địa hình off-road, chiếc xe không hề làm ta thất vọng.  Cặp mâm đường kính trước/sau 19 và 17 inch với thiết kế nhiều đũa làm phân tán lực đều. Hệ thống phuộc hành trình lớn ở cả 2 đầu đã phát huy hết tác dụng, khiến chiếc xe hoạt động ổn định và chắc chắn.

Review_Danh_Gia_Honda_CB500X_Reviewxe_1

Khoảng sáng gầm xe lớn nên việc chạy trên địa hình gồ ghề hay leo lề trong phố đều không có gì là khó khăn với CB500X. Tuy nhiên nếu như muốn đưa CB500X vào nhiều địa hình khó hơn, bạn nên đổi sang một cặp lốp gai lớn. Điểm trừ của chiếc xe này khi chạy off-road là phần dưới gầm không được lắp tấm bảo vệ, khiến động cơ dễ bị va đập hơn.

Kể từ đời 2019, Honda đã tinh chỉnh CB500X để vận hành tốt hơn trên đường off-road. Với nhiều trang bị và cải tiến, khả năng vượt địa hình của CB500X đã được cải thiện đáng kể.

Cụ thể, phuộc trước (dù không phải dạng upside-down) và phuộc sau Pro-link đều có hành trình dài hơn phiên bản trước, giảm thiểu đáng kể độ phản hồi xung lực khi xe di chuyển trên đường xấu.

Dàn chân với cặp bánh 19/17 inch cùng khoảng sáng gầm 180 mm giúp tăng khả năng leo dốc cao, vượt chướng ngại vật. Tuy nhiên, điều kiện vận hành tối ưu của CB500X chỉ nên dừng lại ở những cung đường off-road ở mức nhẹ. Nếu muốn thử sức chiếc xe ở địa hình phức tạp hơn như băng rừng vượt suối, người lái chắc chắn sẽ gặp nhiều trở ngại.

Thông số kỹ thuật Honda CB500X

Thong-so-ky-thuat-Honda-CB500X

Tổng Kết

Với mức giá khoảng đâu đó khi bán ra thị trường là 200 triệu đồng thì Honda CB500X đã và đang cạnh tranh trực tiếp với những đối thủ trong phân khúc này là Benelli TRK 502 (159 triệu đồng) và Kawasaki Versys X300 (145,4-163,1 triệu đồng).

Mặc dù với cái giá cao hơn hẳn so với các đối thủ, tuy nhiên những gì mà Honda CB500X mang lại cho người dùng  ưu thích dịch chuyển và những chuyến đi dài ngày, sẽ rất cân nhắc khi xuống tiền vì chiếc xe này thực sự “đáng đồng tiền bát gạo”.

Còn các bạn, các bạn nghĩ thế nào về Honda CB500X? Hãy để lại bình luận xuống phía dưới bài viết này nhé!

Video trải nghiệm Honda CB500X của Reviewxe.net

XEM THÊM:

Đánh giá CB300R – Yếu Nhất Phân Khúc

Tìm hiểu về góc đặt phanh Radial và Axial. Những sự khác nhau

Tìm hiểu chi tiết về Bộ đo lường quán tính IMU

Previous articleSIÊU NAKED-BIKE MT-10 2022 CHÍNH THỨC RA MẮT
Next articleXe VinFast VF e35 và VF e36 đã có mặt tại LA Auto Show 2021